慧通综合报道：

2013年2月1日，据环保部昨日(1月31日)通报，29日全国灰霾面积有所扩大，达到了143万平方公里。30日，中央气象台继续发布霾黄色和蓝色预警。

网上有质疑称，“我国成品油硫含量为欧洲的15倍，是导致雾霾的罪魁祸首”。据经济之声《天下公司》报道，中石化董事长傅成玉31日承认，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是我国标准不够。据《新京报》报道，中石化新闻发言人吕大鹏表示，之所以出现15倍的说法，可能是国III车用油品中硫含量为<150ppm(微克/千克)，是国V标准的15倍。而全国大部分地区油品实施的仍是国III标准。

记者调查采访并综合媒体报道获悉，三大石油炼化企业将产品全部升级为国IV，至少需投入500亿元，这可能打压了其进行油品质量升级的积极性。此外，具体就北京的雾霾天气，环境专家认为，多数居住在郊区的车主去河北加“非京V”标准的汽油也是一大原因。

中石化归咎“标准不够”/
傅成玉在承认炼油企业是雾霾天气直接责任者之一的同时，也进行了辩解：只有北京推行含硫量在百万分之十以下的欧V标准，但全国普遍为百万分之一百五十的欧III标准，“标准不提高，设备改造就上不去”。

硫，是与汽车排放相关的油品关键指标，高硫含量的燃油会导致大气中氮氧化物和细颗粒污染物增多。汽油国III标准规定硫含量<150ppm，国IV和国V标准的限值则进一步缩减到50ppm和10ppm；柴油的国III标准规定硫含量不超过350ppm，国IV和国V标准则与汽油相同。

今年1月23日，北京环保局宣布，自2013年2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施京V排放标准。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车。目前国V尚未出台，京V为北京先行推出的地方油品标准。

业界对此展开了联想：南京原本计划在2011年1月1日起，让该市道路上行驶的车辆陆续“喝”上国IV标准的汽油和柴油(以下简称国IV油)，且在半年之内让加油站全部销售国IV油。但当年9月，国IV油的铺设依旧不佳。

卓创分析师认为，油品质量升级缓慢，最直接的原因就是符合相应质量标准的资源供应量不足；更深层次的原因则是炼油企业进行油品升级的成本问题。

“油品质量的每一次升级，炼厂都要伴随着巨额的成本投入，通过调研和不完全了解，三大石油炼化企业若将车用汽柴油全部由国III升级为国IV，其投入要达到500亿元之多”，王能向记者表示，这自然就抑制了炼油企业主动进行油品质量升级的积极性。

中宇资讯分析师向记者表示：其一，炼厂方面要转产高品质汽柴油，装置产能及提炼技术也要跟随升级，同时带动炼油成本的增加；其二，炼油成本虽有增加，但往往油品置换需要几个月甚至半年时间的过渡，在这段时间内炼厂出厂价及销售公司销售价格都不得提高，打压其置换积极性。

而且，市场接受也需要时间。高承莎称油品升级之后，对应的销售价格上涨，消费者消费负担加大，一定程度上抑制其消费积极性。

“非京V”汽油从京外流入？/
环境专家董良杰向记者表示，北京周边城市依旧在使用国III、国IV标准的汽油，其硫含量相比京V标准相差高达近20倍。而多数居住郊区的车主去河北加“非京V”汽油，也为此次长期的雾霾作了铺垫。

美国自然资源保护委员会气候变化高级顾问杨富强向记者补充道，不仅是外地进京车辆，北京周边郊区的车辆更习惯到河北加油。而对于此区域内加油站全面检查工作是否存在漏洞，这就致使所用油的标准以次充好。这里面的原因，一是国III的油价较低；二是排放的抽检不严格。

此外，杨富强还表示，“柴油车的使用，也是污染的主因之一，因为柴油的使用量比汽油还要多一些。对于一些工程车，绕城距离要越远越好。”
 

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