慧通综合报道：

2012年７月２６日，交通运输部新闻发言人何建中２６日在例行发布会上表示，受宏观经济影响，上半年，中国航运、港口仍然处于低迷状态，且仍将持续。总体仍表现为“需求放缓，运力增加，成本上涨，运价下降，亏损扩大”的态势，大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。

航运、港口在一定程度上是一个国家经济特别是工业经济的“晴雨表”。经济下行、用电量下降必然导致煤炭压港，这是当前经济状况的真实反映。

上半年，中国规模以上港口完成货物吞吐量４７．４亿吨，同比增长７．２％，增速较去年同期放慢了６．１个百分点。其中完成外贸货物吞吐量１５．２亿吨，增长１３．６％，较去年同期加快了５．５个百分点；完成内贸货物吞吐量３２．３亿吨，增长４．４％，较去年同期放慢了１１．３个百分点；规模以上港口完成集装箱吞吐量８４５９万标箱，增长８．８％，较去年同期放慢４．３个百分点。

“上半年规模以上港口货物吞吐量增速有所下降，跟经济总体运行的状况是相一致的，跟当前航运业仍然处于低迷状态的现状也是相一致的。总体上是需求的下降导致港口吞吐量增幅下降，特别是内贸货物吞吐量下降。”他分析说。

分析中国北方几个主要煤炭大港压港的原因，主要有三个方面：

一是受国内经济下行压力增大的影响，工业用电增幅回落，煤炭市场需求下降。特别是华东、华南用电比较集中的区域，据悉，上半年中国总体用煤量有所下降，库存有所上升。

二是受市场价格因素的影响，今年外贸进口煤炭大幅增长，进一步减缓了对国内煤炭的需求。今年１到５月份，煤炭进口量达到１亿吨，同比增长６５．１％，增速加快了７７．５个百分点。

“之所以煤炭进口量增大，主要是市场价格的因素。以上海为例，国内煤到岸价是每吨７２０元人民币，进口煤到岸价是每吨６７０元人民币。”何建中说。

三是今年中国南方降雨较多，水电发电量大幅增加，部分火电厂机组停机。据了解，火电机组负荷只有正常的７０％。华东、华南主要电厂上半年煤炭平均库存可用天数保持在２８天，甚至达到一个月左右。

针对严峻形势，何建中表示，煤炭压港不是单一的运输问题，跟整个经济运行有很大关系，涉及铁路、航运企业、港口等运输组织的各个环节。交通部门能做的，是主动加强与相关方面的联系，电煤企业、铁路部门、航运企业也要加强战略合作，积极主动联系，实现煤炭到港运输的合理化库存，发挥煤炭专线运输效应，实现船舶运输和货主需求的有效衔接。

“当然，缓解航运业和港口压力，根本上还是要促进经济发展，增加用电需求，煤炭运输、存储各个环节实现有效衔接，保障港口煤炭运输的正常进行。”何建中说。

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