慧通综合报道：

伦敦2012年11月20日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二上涨，主要受巴拿马型船费率升高提振。

波罗的海干散货运价指数上涨12点，或约1.14%，至1,066点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

波罗的海巴拿马型船运价指数上涨31点，或约3.44%，至933点。

日均获利上扬243美元，至7,453美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

波罗的海海岬型船运价指数下滑2点，至2,367点。日均获利上升75美元，至16,809美元。

富国银行（WellsFargo）分析师MichaelWebber在一篇报告中表示，海岬型船现货费率上周上扬9%至每日16,700美元，因驳船季节性需求强劲支撑。

但他补充称：“上年12月，现货费率升至每日30,000美元以上，随后在1月份下滑至每天10,000美元，因此我们预计当前海岬型船较高的费率是暂时的。”

海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。其日均获利今年已累计下滑约39%。

铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，经纪商称其价格走势仍是影响干散货运输的一个重要因素。

铁矿石掉期合约周二下滑，此前现货价格触及两周低点，因中国经过数周的收储之后需求逐渐失去动力，促使矿产商在铁矿石价格进一步下滑前在现货市场进行销售。

中国国内媒体周二报道称，中国正在考虑为国内铁矿石矿商减税，因中国采矿企业正奋力与国外竞争者相匹敌。

北极证券（ArcticSecurities）分析师ErikNikolaiStavseth表示：“一旦减税付诸实施，我们认为这将对干散货运价指数的不利影响最大。”

挪威船舶经纪公司（RSPlatou）分析师FrodeMoerdedal也持相同观点，他表示，中国减税将对干散货需求有打压作用。

FrodeMoerdedal补充称：“但大部分澳大利亚和巴西铁矿石生产成本低于每吨50-60美元，中国铁矿石生产商竞争力仍较小，生产成本约为每吨90-120美元。这样可能的结果就是铁矿石价格降低而非对进口量有任何有意义的影响。”

灵便型船舶和超灵便型船舶的日均获利分别上升38美元和82美元，至6,056美元和7,269美元。

一段时间以来船只供应增速超过了市场对商品需求速度，这或将在未来几个月中打压干散货运费。

波罗的海干散货运价指数今年已下滑约39%。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

富国银行分析师Webber表示：“我们预计干散货运费状况至少在2013年之前仍将相对较为疲软，许多巴拿马型和超轻便型船主仍处于收支平衡点下方。”

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